钢丝网混凝土在桥梁上的应用

目前在广东省应用的F.C.连续桥面板可以达到桥面无缝设计的要求.由于这种桥面具有较大的抗拉强度，能阻碍桥面产生开裂，并能承受较大的变形或位移.它比目前在简支梁桥广泛采用的连接杆的连接装置更为优越。

简支梁桥的F.C.连续桥面在支座处一般由3部分组成，第‘部分为磨耗层，铺设钢纤维混凝土(SFRC)，厚度2一3cm,钢纤维体积掺率一般为I%一1.2%，这一层不仅抗磨耗性能好，而且有较高的防开裂的能力;第二部分为连续桥面结构层，一般由多层钢丝网和细钢筋网所组成;第三部分是在支座相邻白桥面板处把板边凿毛、加固，用钢纤维混凝」(SFRC)捣制成塑性铰，其钢纤维体积掺率A大于1.5%。在支座处上面的抗磨耗层不用于假缝，这样在支座处可构成超静定F.C一RA(钢筋混凝土)复合式的连续板，并能承担支A处产生的负弯矩.目前已有计算方法，可根A承担负弯矩的大小设计出钢丝网、细钢筋的酉量.在旧桥维修中，取用这种设有塑性铰的洁续桥面，可使原来主梁承载能力提高车辆荷I一个等级，例如旧桥承载汽车一巧级更新F可承载汽车一20级，这给旧桥维修开拓了一穿新路.

同时，值得指出的是，F.C.连续桥面与行车道板之间是取用全粘结式的，当扣除磨耗层以后，连续桥面与行车道板一起工作，这样可使板边支承处承载能力提高50%，这对旧桥面板维修，提高承载能力是一种有效的方法。当然，新桥的F.C.铺装与行车道板联合工作则可减薄行车道板的厚度或减少配筋量.13钢纤维一钢丝网混凝土铺装搭板

取消桥梁伸缩缝，使桥面连续，不仅可以减少伸缩缝装置的费用，更主要的是当重车高速行驶时可以避免行车在伸缩缝处所引起的频繁跳车而产生的冲击力。这些都成为桥面设计者日益注意的问题。

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